Первый светофор, работавший на газе, был установлен в Лондоне в 1868 году, однако он вскоре взорвался, убив при этом управлявшего им констебля. Следующий светофор появился только в 1914-м, на этот раз в США и с использованием электрических ламп. В 1924 году на Потсдамской площади в Берлине компанией «Сименс» была установлена первая в Германии автоматическая система регулирования дорожного движения. Сигнальные лампы, смонтированные одна над другой на столбе, были красного, желтого и зеленого цветов.

Новая эра развития светофорных технологий началась с появлением в 1990-х годах светодиодов. Они не только потребляют намного меньше энергии, чем обычные лампы накаливания, но и имеют значительно больший срок службы. При их использовании снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, так как устраняется необходимость в регулярной замене ламп. Еще одно преимущество современных светодиодных осветительных приборов состоит в том, что они обеспечивают максимальную видимость в любую погоду и в любое время дня и ночи

В 1989 году компанией «Сименс» был создано отдельное структурное подразделение, специализировавшееся на разработке и производстве автомобильной техники. Помимо отдельных компонентов, таких как подушки безопасности, системы ABS и навигационные системы, это подразделение также производило комплексные системы управления двигателем. В 1992 году оно приступило к разработке систем впрыска высокого давления для дизельных двигателей.

Главным элементом этой технологии, получившей название «коммон рейл» (common rail), был пьезогидравлический клапан форсунки, разработанный в 2000 году. Время его переключения составляло 0,1 миллисекунды, что являлось мировым рекордом. Возможность дозировать топливо с очень высокой точностью привела к значительному улучшению технологии прямого впрыска.

Пьезопривод форсунок был в пять раз быстрее, чем обычный электромагнитный привод. Он создавал достаточный напор и усилие для работы клапана, мог функционировать при температуре двигателя до 150 °C и регулироваться при напряжениях, подаваемых бортовой сетью электропитания. Его также отличали продолжительный срок службы и надежность, что особенно важно для транспортных средств, используемых в пассажирских перевозках.

В 2013 году крупнейший в мире грузовой автомобиль был переведен на работу от электричества. Для приведения 800-тонного гиганта в движение использовались четыре электродвигателя «Сименс» мощностью по 1200 кВт (около 1800 лошадиных сил). Первый БЕЛАЗ-75710 эксплуатировался на Кузбасском разрезе в Сибири.

Длина этого самосвала превышает 20 метров, его ширина составляет почти 10 метров, а высота – 8 метров. В незагруженном состоянии он весит 360 тонн при грузоподъемности около 450 тонн!

Этот полноприводной грузовик оснащен четырьмя надежными и мощными электродвигателями. Электричество вырабатывается двумя генераторами, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным мотором мощностью 1700 кВт. Так как этот автомобиль может перевозить на четверть больше груза, чем самосвал, который ранее считался самым большим в мире, стоимость транспортировки одной тонны груза значительно сократилась. Максимальная скорость автомобиля в незагруженном состоянии достигает 64 км/ч.