Когда компания «Сименс» в 1912 году приступила к постройке авиационных двигателей, она начала с разработки роторных двигателей с воздушным охлаждением. По сравнению с моделями с водяным охлаждением они имели меньший вес и более простую конструкцию.

Однако роторные двигатели не отличались особой экономичностью и длительным сроком службы. Поэтому их производство было прекращено после Первой мировой войны. При этом конструкция, предусматривавшая воздушное охлаждение и радиальное расположение цилиндров, послужила в дальнейшем основой для создания более совершенных моделей. Ротационное охлаждение было заменено системой с улучшенными температурными характеристиками, в которой использовались детали из легкого металла с высокой теплопроводностью.

В 1925 году было запущено производство новой серии авиационных двигателей, отличавшихся более высокой механической надежностью и более технологичными цилиндрами. В том же году звездообразные двигатели с воздушным охлаждением были использованы на маршруте воздушного дерби Deutscher Rundflug протяженностью около 5300 километров. Многие из одержавших победу самолетов были оснащены радиальными двигателями «Сименс». Еще на двух соревнованиях, гонках Lilienthal и Grosser Süddeutscher Rundflug, проведенных в 1926 году, самолеты, оснащенные двигателями «Сименс», также были среди лидеров.

В 1997 году компания «Сименс» сотрудничала с судостроительным предприятием «Шоттель», крупнейшим в мире производителем универсальных судовых приводов и систем управления маневрированием. С целью разработки нового судового привода и организации его сбыта на международном уровне двумя партнерами был учрежден консорциум «Сименс-Шоттель Пропальсор» (Siemens-Schottel Propulsor). Вкладом компании «Сименс» в проект были недавно разработанный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов и все электрооборудование. Основываясь на своем многолетнем опыте в области гидродинамики, машиностроения и металлургии, компания «Шоттель» разработала движительный агрегат, который был выпущен на рынок под торговым названием «Движитель Сименс-Шоттель» (Siemens-Schottel propulsor, SSP).

Расход топлива у него был на 10 процентов меньше, чем у приводов традиционной конструкции. Кроме того, он обладал такими преимуществами, как большая маневренность, меньшие вибрации и шум, экономия места и удобство эксплуатации на судах всех типов.

В 2015 году первый в мире автомобильный и пассажирский паром с электродвигателем, работавшим от аккумуляторных батарей, начал курсировать между городами Лавик и Оппедал по норвежскому Согне-фьорду. Экологически чистый паром потребляет 150 киловатт-часов (кВт-ч) на перемещение по шестикилометровому маршруту в одну сторону – примерно столько же, сколько в среднем использоуется норвежской семьей за три дня.

Компания «Сименс» спроектировала паром в сотрудничестве с судостроительным предприятием Fjellstrand, а также поставила для него комплектную электроприводную систему, зарядные станции и литий-ионные аккумуляторные батареи, которые заряжаются электричеством, вырабатываемым гидроэнергетическими установками. На самом судне компанией «Сименс» был установлен электропривод BlueDrive PlusC в комплекте с аккумуляторной батареей и системой управления, средствами управления двигателем и винтами, системой управления энергопотреблением и встроенной системой сигнализации. Все оборудование на борту управляется и контролируются комплексными системами автоматизации «Сименс» через промышленную сеть Profibus.

Благодаря переходу от дизеля к двигателю, питающемуся от аккумуляторной батареи, расходы на топливо судовладельца, компании Norled, сократились на целых 60 процентов. Кроме того, такое решение позволило снизить выбросы диоксида углерода на 570 тонн и оксидов азота на 15 тонн.